Udvælgelsen af gummifender er hovedsagelig baseret på navigationsforhold, skibsmængde, vandstand og hastighed etc. Til stede er mere buet V-type gummifender vedtaget. Selvom denne fender er blevet brugt i et stort antal, er brobroen pakket med mange materialer. På grund af sin lave energiabsorption er overfladen let at ridse og beskadige og let at falde og alder. Tid er lang nok til slet ikke at have nogen beskyttende virkning.
Det er ikke rigtigt. Kan opnå gode anti-kollisionsresultater, omkostningsbesparelser bør vedtage superbue (SA-type, anden generation af V) kombinationstype gummifender, 2-5 gummifender (eller mere) ved at dele et crashpanel, anti-kollisionspanelforankring ultrahøjmolekylær polyethylenplade (nemlig finér uhmw-pe), der består af et gummibevægelse-kollisionssystem, kan opstilles i overensstemmelse med bryggen en cirkel rundt om det hele. Så der er ikke noget dødpunkt fra et hvilket som helst punkt . Når skibet rammer, er hele anti-kollisionspladen tvunget gennem bagens gummibevægelse til at absorbere energi. Det kombinerede anti-kollisionssystem er effektivt og kan modstå virkningen af store skibe. Lav pris reducerer stort set antallet af fenders og øger levetiden for fenders.
