I sin tidligere rapport om global havneudvikling (2018) påpegede Shanghai International Shipping Research Center, at i 2018 genoprettede verdensøkonomien moderat, den globale handel bremset og den globale containerportproduktionsvækst var stabil. Rangeringen af verdens mest lovende containerhavne frigives i håb om at afspejle, at nogle havne i verden ikke nødvendigvis er blandt de øverste i forhold til total skala, men har stort potentiale ud fra udviklingsperspektivet. Centret tager de 100 største containerporte i lowes 'verden i 2017 som kandidater og foretager statistisk analyse og beregning ud fra de tre indikatorer for "fragt kilde attraktion", "investering attraktion" og "havn naturlige forhold" samt de syv delindikatorer det indeholder og endelig opnår ovenstående placeringer. Zhuhai havn rangeret syvende i verden med en samlet score på 85,83, ranking tredje blandt de seks kinesiske havne i listen.
Med den videre implementering af det nationale initiativ "One Belt and One Road", den hurtige udvikling af perleflodens økonomiske bælte, den fortsatte udvikling af guangdong-hong kong-macao større bugtområde og åbningen af Hong Kong-Zhuhai- macao bro, en række historiske muligheder, zhuhai havn har udviklet sig hurtigt i de seneste år, og containerens gennemstrømning har opnået en hurtig vækst. Ifølge Lloyds rangordning af verdens 100 største containerporte i 2017 er Zhuhai-porten den 73. verden i verden og rangerer den anden i verden med en vækst på 37,3%, der placerer den første blandt de 24 største kysthavne i Kina i termer af vækstrate. Det er tredje gang, at zhuhai-porten først og fremmest er placeret i Kina med hensyn til vækstrate efter 2014 og 2016.
I de seneste år har Zhuhai Port Group baseret i Zhuhai, for at fremme nationale vigtige fulcrum "område" initiativ konstruktion, opbygge en hjem havn i zhuhai som kernen i havet land logistik kanaler, og forbedre kvaliteten af flyselskabet til at udvikle multimodale transport operationer, port logistik service kæde, udvide zhuhai havn i "området" hele vejen langs indflydelse og konkurrenceevne. Samtidig tager gruppen flere foranstaltninger for at dyrke xijiang containermarkedet og samle varerne i baglandet af zhujiang flodens økonomiske bælte. I 2018 nåede den samlede lastgennemstrømning, der blev overført gennem zhuhai-porten til xijiang-flodbassinet, 4.15872 mio. Tons, en stigning på 3,72% fra år til år. Beholderens gennemstrømning overført gennem zhuhai havn til xijiang flodbækken nåede 563.100 TEU, en stigning på 16,97% år efter år.
Mens havnehåndteringskapaciteten fortsætter med at blive bedre, er zhuhai portgruppen også ved at styrke havneinfrastrukturen. For at bryde gennem flaskehalsen på hovedkanalens lave niveau og give spil til håndteringskapaciteten hos store terminaler og den øgede transportbehov for virksomheder, så store skibe let kan komme ind og ud af Gaolan Port med fuld last af varer, Gruppen startede konstruktion af 150.000 tons kanal i Gaolan havneområde i slutningen af 2013. I begyndelsen af dette år viste den vellykkede gennemførelse og accept af projektet, at zhuhai-havnen officielt havde den mest tungvægtige hovedveje i Pearl River-deltaet og lagde et solidt fundament for opførelsen af 200.000 tons vandveje i fremtiden.
Ou huisheng, partisekretær og formand for zhuhai port gruppe, sagde gruppens container gennemstrømning forventes at overstige 3 millioner teus i 2019. For at nå dette mål vil gruppen fortsætte med at styrke opførelsen af havn og shipping sektor, forbedre Layouten langs Xijiang-floden, jernbanen og den ydre perlefloddelta styrker opførelsen af multimodale transportkanaler og udvider udlandet til sydvest, vest-guangdong og syd-hunan. Samtidig vil vi styrke samarbejdet med nøglefartsselskaber og afskibere for at berige logistikkanalerne mellem zhuhai havn og sydøstasien, sydasien og latinamerika, give fuld afspil til de geografiske fordele ved zhuhai havn og udvide dens indflydelse og konkurrenceevne langs ruten "One Belt and One Road". Gruppen vil også fortsætte med at opbygge et logistiknetværk med zhuhai-port som den centrale strategiske pivot og bygge zhuhai-port i en brohoved, der forbinder Guangdong, Hong Kong og Macao i det sydvestlige Kina med Sydøstasien og Sydasien, hvilket gør store fremskridt hen imod målet at opbygge en international navhavn i det sydlige Kina.
