Vedligeholdelse af gummifingere på kajer kræver nedlukning i varierende grad. Faste last- og losningsterminaler må ikke stoppe produktion og reparation i lang tid. For korrekt at løse denne modsigelse kan vi gå videre med følgende tre aspekter:
1. Tag fat i kløften mellem pram og kaj og tidevandet for tidevandsudsving, og reparér prammen ved at indsætte nåle i sømmen. Denne metode er velegnet til små vedligeholdelsesopgaver med lille arbejdsbyrde. Almindeligvis udfører laste- og lossefirmaet vedligeholdelsesarbejdet, som ikke kan begrænses af kontraktperioden for outsourcing, og heller ikke påvirker produktionen, men også fleksibelt at gribe konstruktionen i partier og blokke. Ud fra økonomiske fordele kan det sammenlignes med besparelser i outsourcing. F.eks. Installeringen af M (DA) fender i anden kaj på Nanzhan Wharf, samarbejder virksomhedens vedligeholdsteam med fittings værksted. For det første behandles og beslaglægges beslagene og beslagene på land. Derefter udføres installationen i batcher i overensstemmelse med kladetiden for frontproduktionen. Den samlede materielle omkostninger ved installation er 11.000 yuan (undtagen D-type vedligeholdelse). Omkostningerne ved manuelle materialer er 26.000 yuan til køb af selve skibet, såsom forsendelse af outsourcet installation.
2. Ved vedligeholdelsesopgaver med stor arbejdsbyrde, kompleks konstruktion og lang periode, såsom fremstilling og installation af stålgummiblandere i Laobidu-kaj, er det generelt tilrådeligt at outsource. Fordi denne slags daglig produktion og installationsteknologi bruges sammen, tager det lang tid at fravige kajen på kajen. Med denne metode skal virksomhedens planlægnings- og produktionsafdelings afdeling omhyggeligt undersøges og arrangeres i overensstemmelse med produktionskapaciteten og produktionsopgaverne for virksomhedens forskellige terminaler, samlet koordinering og balance, delvis og regelmæssig afbrydelse.
3. Styr inspektion og vedligeholdelse
Det mest grundlæggende mål for vedligeholdelsesarbejde er at være opmærksom på inspektion og vedligeholdelse i fredstid. Om dette arbejde er implementeret eller ej, er det meget vigtigt at reducere vedligeholdelsen. Virksomhedens hvaler skal oprette et særligt personansvarssystem for at styrke inspektionen og vedligeholdelsen af gummilæggeren på det ansvarlige område for at finde ud af nogle mindre fejl i fenderen i tid, såsom losning af fastgørelsesskrue, skader på beslaget dele osv. for at opretholde det straks og forhindre udviklingen af gummilægger og fortøjning af søjler. Små huller repareres ikke, store huller bærer trængsler, et stort antal skader i skader i fortiden, falder af og ikke rettidig inspektion og vedligeholdelse er meget relevant. Med den fortsatte udvikling af den professionelle teknologi af gummifender i kajen, vil markedet for gummifender i Wharf være mere velegnet til hurtig belastning og losning af produktionsbrænder. Derfor fortsætter problemet med typevalg. På samme måde, med ændringen af den type fender, der anvendes og virksomhedernes styringssystem, bør der vedtages forskellige vedligeholdelses- og styringsmetoder til forbedring af vedligeholdelseskvaliteten og niveauet af gummilæggeren.
Vulkaniseringsproces af gummilægger
A. Gummibærere er hovedsageligt vulkaniseret fra blandinger af naturgummi og syntetisk gummi.
B. Tilsætningsstoffer, såsom carbon black og anti-aging agent, tilsættes til gummifender for at forbedre sine fysiske og mekaniske egenskaber, korrosionsbestandighed mod havvand, anti-aging og ozonresistens.
C, forbindelsen er ensartet, og der er ingen urenheder (fremmede urenheder), bobler, mørke, revner og andre defekter, der hæmmer produktkvaliteten.
D. Under vulkaniseringen er skelettpladen fastbundet med gummi, og ingen stålplade udsættes.
